現代絲綢之路上的“黃金支點” ——“陸上絲路”采訪團探訪阿拉山口
時間:2019-06-30 11:52:22 | 來源:鄭州日報 | 作者:

  豫網6月27日至28日,鄭報全媒體采訪團隊來到陸上絲綢之路在西北國境邊界上進出最頻繁的一個節點——阿拉山口,探訪這個“西北國門”的前世今生。

  阿拉山口位于新疆博爾塔拉州阿拉套山和巴爾魯克山之間,是兩道山連接處的一條狹長開闊地帶,中哈邊境線上的西北第一國門在兩山之間巍峨矗立。國門長54.7米,寓意博爾塔拉蒙古自治州成立于1954年7月;寬19.9米,寓意阿拉山口口岸1990年開關運營;高27米,寓意博爾塔拉蒙古自治州總面積為2.7萬平方公里。

  阿拉山口市委宣傳部蒙古族工作人員道謝向記者介紹,阿拉在蒙古語里是五彩的意思,這意味著當時蒙古族人看到附近山上的石頭是彩色的。這跟當地的地質有關,如今人們在阿拉山口附近采集到的礦石很多,里面有不同的元素,呈現出五彩斑斕的顏色。

  據研究,阿拉山口最早是山洪沖蝕形成的。但記者實地探訪時看不到河流,反而感覺風刮得特別厲害。在這里,來自西北的風長年累月不停息,全年8級以上大風天氣達160天以上。

  從人們帶著牲口徒步旅行的角度看,古代在新疆與中亞大陸之間,阿拉山口所處的地理位置比較有利于通行。這里所處位置在青藏高原以北,人們經過時不需要翻越雪山。同時,這里位置不算很靠北,全年被冰雪覆蓋的時間不是很長。再加上沿途地勢相對平坦,因此在漫長的年代里,阿拉山口一直是古絲綢之路上人們往來的重要節點。

  上世紀50年代,中國與蘇聯計劃在邊境線上修鐵路,初步選址定在阿拉山口。但由于種種原因,此路一直未能修通。直到上世紀80年代末,跨越中蘇邊境的鐵路才正式開始修建。

  上世紀90年代初,國內的蘭新鐵路、隴海鐵路連通,和哈薩克斯坦、俄羅斯、歐洲的鐵路一起,構成歐亞大陸上一條長距離貨運通道。數千年的中西方陸上的駝隊騾馬運輸方式被動力強勁的火車取代,古絲綢之路迎來了發展新篇章。

  在改革開放的大背景下,1990年6月,國務院正式批準設立阿拉山口口岸,這個戈壁灘上荒涼的山口迎來了新的發展機遇。

  從1991年5月就開始參與阿拉山口口岸規劃建設的阿拉山口市人大常委會原副主任李承烈告訴記者,最開始的山口環境非常惡劣。風吹石頭跑,沒有水、沒有電、沒有通信設備,汽車無法通行,人們上山只能騎著騾馬,晚上睡在一個養牛的棚子里。

  為了抵抗風大、風多這個自然因素,他們把口岸建筑的整個坐標朝向扭轉了10度。整體城市建筑都是五層左右的多層建筑,很少設計高層。城市供水供暖管網總體呈棋盤式環狀結構,避免突發凍裂問題導致整體癱瘓。考慮到口岸長遠發展所需,在城市規劃方面,他們還預留了許多火車場站用地和產業用地。

  1995年,阿拉山口鐵路過貨量突破1000萬噸。1995年12月,中哈公路口岸正式開放。2010年7月,中哈原油管道連通。2010年7月,博樂-阿拉山口機場建成通航。阿拉山口成為集鐵路、公路、航空、管道四種運輸方式疊加的國家一類口岸。

  令李承烈感到自豪的是,從1989年火車站修建開始,三十年過去,阿拉山口還由單純的國門口岸發展成一座城市,預留的鐵路發展用地很好地滿足了如今繁忙的貨物運輸需求,火車站從最初的3條軌道發展到現在40多條軌道線。

  如今,阿拉山口口岸已獲批汽車整車進口、進境糧食、進口活畜、進口植物種苗、鐵路國際郵件交換站等口岸資質。截至去年年底,口岸累計貨運量3.45億噸,累計進出口貿易額1646.84億美元,海關稅收入庫1280.62億元,通行中歐、中亞班列60種、9500列。2018年全年,阿拉山口口岸完成進出口貨運量2290.5萬噸,同比增長8.4%;通行中歐中亞班列2950列,同比增長13%。這個西北國門口岸已經成為現代絲綢之路上的“黃金支點”。

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